El esquema vigente permite el ingreso de hasta 50.000 vehículos chinos por año, mientras que Brasil continúa siendo el principal destino de las exportaciones argentinas. Ese mercado concentra más del 70% de los automóviles y pickups que se producen localmente y se envían al exterior.
En ese contexto, Ford Argentina decidió reducir sus previsiones de producción para este año. La compañía había proyectado fabricar 80.000 unidades de la Ranger, pero ahora estima un volumen de 75.000 vehículos anuales debido a una demanda inferior a la esperada. La revisión también contempla las perspectivas para 2027.
La Ranger producida en la planta de General Pacheco mantiene una posición destacada en Brasil, donde alcanza una participación del 25% en el segmento de pickups medianas. Al mismo tiempo, Ford comercializa en la Argentina la Territory, de origen chino, que se encuentra entre los modelos más patentados del mercado y ocupa el cuarto lugar del ranking mencionado.
La producción de la Ranger fue acompañada por una actualización de la planta de General Pacheco, donde la compañía acumuló inversiones por US$870 millones desde 2020. La fábrica, inaugurada en 1960, lleva producidos 3,5 millones de vehículos desde sus comienzos, entre ellos el Ford Falcon.
A pesar de la reducción de las previsiones, la empresa mantiene sus planes de ampliar la oferta de la pickup. Durante el verano está previsto el lanzamiento de la Ranger Tremor, orientada al uso todoterreno, mientras que para el primer semestre de 2027 está previsto el desembarco de una versión híbrida enchufable, denominada PHEV.
Desde la compañía señalaron que la menor demanda obliga a adecuar los niveles de producción y remarcaron que el mercado brasileño continúa siendo determinante para la operación local. La Ranger mantiene allí una participación del 25% dentro de su segmento y se encuentra entre los principales productos exportados desde la planta bonaerense.
La competencia internacional aparece como uno de los principales desafíos para la industria. Desde Ford Argentina plantearon que los fabricantes chinos cuentan con una escala productiva muy superior y condiciones de costos diferentes. En ese sentido, señalaron que China tiene capacidad para fabricar 50 millones de vehículos al año, mientras que su mercado interno absorbe alrededor de 25 millones. Las exportaciones chinas, que anteriormente rondaban el millón de unidades anuales, alcanzarían los 10 millones durante este año.
La compañía también puso el foco en la estructura impositiva de las exportaciones argentinas. Según explicó, actualmente los vehículos producidos localmente soportan una carga de entre 12% y 14% en impuestos a la exportación, frente al 23% que regía anteriormente. Para la empresa, ese costo debería reducirse hasta llegar a cero para mejorar la competitividad frente a fabricantes de otros países.
Otro de los puntos planteados fue la necesidad de mantener condiciones que permitan sostener inversiones a largo plazo. Desde Ford consideraron que la estabilidad constituye un factor central para definir nuevas inversiones y señalaron que existe coincidencia con el Gobierno nacional respecto de la importancia de preservar una industria automotriz en el país.
La empresa también marcó las dificultades que enfrenta la producción local frente a mercados con mayor apertura comercial. El caso de Chile aparece como referencia debido a su acuerdo de libre comercio con China, que permite el ingreso de vehículos de ese origen en condiciones diferentes a las de la producción argentina.
En ese escenario, la industria local enfrenta el desafío de competir con vehículos fabricados a una escala mayor y bajo estructuras de costos diferentes, al mismo tiempo que ajusta sus niveles de producción a una demanda que se encuentra por debajo de las previsiones iniciales.
